היחידה הראשית ומנוע הדיזל מחוברים ישירות באמצעות צימוד גמיש ביותר, מה שמבטל את הצורך בהילוכים המגבירים את המהירות ומביא ליעילות תיבת הילוכים גבוהה ושיעור כשל נמוך. עיצוב הרוטור הבורגי בקוטר הגדול מאפשר מהירויות שאינן עולות על 2400 סל"ד, עם מרווחי שיפוץ הנעים בין 40,000 ל-80,000 שעות.
מצויד בממשקי אספקת אוויר מרובים בעלי מפרטים שונים, הוא יכול להפעיל בו זמנית מספר התקנים פנאומטיים. ניתן ליישום נרחב בתרחישי עבודה מגוונים כגון תחזוקת כבישים, ניקוי צינורות, בניית ותיקון ספינות והנדסה ללא חפירות.