1, מדחס האוויר אינו טעון (א, הלחץ בצינור האוויר עולה על לחץ העומס המדורג, ווסת הלחץ מנותק. שסתום ההפעלה האלקטרומגנטית אינו תקין. יש דליפה בין מפריד הדלק והאדים לשסתום הפריקה.
2, חום יתר של מדחס האוויר (א, אין שמן או מפלס שמן נמוך מדי. ב. חסימה במסנן שמן. ג, כשל בשסתום השמן, הסליל תקוע. ד, חסימה או גרירה מוגזמת במסנן מפריד הדלק והאדים. (ה) פני השטח של מצנן השמן חסומים)
3, צריכת דלק גבוהה מדי (א, מפלס שמן גבוה מדי. ב, גוף המסנן של מפריד דלק ואדים אינו תקין. ג. יותר מדי קצף. ד, חור גבול חיבור צינור החזרה של מסנן מפריד דלק ואדים חסום.)
4, רעש מוגבר (א, נזק למסב קצה הכניסה. ב, נזק למסב קצה הפליטה. ג. נזק למסב המנוע. ד, גז או צינור רופף.)
5, לחץ הפליטה נמוך מהערך שצוין (א, צריכת האוויר עולה על צריכת האוויר בפליטה. ב. רכיב מסנן האוויר חסום. דליפה בשסתום שחרור בוץ. ד, הרפיה של החגורה, מהירות המארח יורדת. ה, דליפה בין מפריד הדלק והאדים לשסתום הפריקה בין קו הבקרה.
6, ערפל אוויר נפלט ממסנן האוויר לאחר עצירה (דליפה או נזק בשסתום חד כיווני)
7, שמן מרוסס לתוך מסנן האוויר לאחר החניה (שסתום ניתוק השמן חסום).
שסתום שחרור בוץ מיד לאחר הטעינה (נזק לשסתום הבטיחות)
9, מדחס האוויר פועל כרגיל, קשה להפעיל אותו לאחר הכיבוי (א), שימוש בסוגי שמן שגויים או שמן מעורבב. ב, דביקות שמנונית, קוקוס. ג. דליפה חמורה של אטם הציר. ד, שינוי במיקום המקורי של דיסק שסתום פריקה)
זמן פרסום: 18 בפברואר 2025
